Les accidents de route constituent un important problème économique, social et de santé publique selon l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS). Selon la même référence, les statistiques montrent que chaque année, près de 1,3 million de personnes meurent dans un accident de la circulation, ce qui représente plus de 3000 décès par jour, et de 20 à 50 autres millions de blessés. Près de 90 % des décès sur les routes surviennent dans des pays à revenu faible ou intermédiaire, qui possèdent moins de la moitié du parc mondial de véhicules immatriculés a révélé l'OMS dans son rapport de situation sur la sécurité routière dans le monde publié en 2009.

L’Afrique a un taux de morts sur les routes quasiment deux fois et demi plus élevé qu’en Europe. Le continent, qui possède 2% du parc automobile mondial, recense en effet 16% des morts sur la route dans le monde1. L’Algérie n’a pas échappé à ce constat. Pour mieux illustrer la situation, nous présenterons l’évolution de la sécurité routière ces dernières années.

Les accidents de la route anéantissent des milliers de vie humaine et causent des tragédies sociales, ainsi que des pertes économiques importantes estimées à des milliards de dinars.

En Algérie, le nombre d’accident a atteint durant l’année 2012, 42477 accidents avec 69141 blessés et 4447 morts. L’évolution du nombre d’accidents, de blessés et de tués de 1990 à 2012 est présentée par la figure suivante :

L’analyse de ces chiffres peut être faite selon les périodes suivantes :

De 1990 à 1994 : Cette période est caractérisée par la diminution du nombre d’accidents et de blessés. Ceci est dû en grande partie à la situation sécuritaire de l’époque. En effet, l'on peut imaginer un sous enregistrement du nombre d'accident d'une part, mais il est à noter qu'il y a eu une baisse très importante de la mobilité durant cette période. D'ailleurs, les déplacements durant la nuit étaient quasi nuls.

  ► De 1995 à 2000 : Cette phase est caractérisée par une augmentation du nombre d’accidents et par une forte croissance du parc automobile. Elle correspond aussi à une amélioration de la situation sécuritaire et avec pour corolaire le retour progressif de la mobilité.

  ► De 2001 à 2006 : Cette période est marquée par une légère diminution en 2005 par rapport aux années précédentes du fait de la mise en place d’un nouveau dispositif réglementaire et son effet d'annonce (loi 16-04 relative à l’organisation, la sécurité et la police de la circulation routière) caractérisée par le renforcement du système de contrôlesanction de sécurité routière.

  ► De 2007 à 2012 : Cette phase est caractérisée par une diminution en 2010 qui est peut être liée à l’hyper-répression qui a marquée l’ordonnance N°09-03 du 22 juillet 20094. Mais le nombre d’accidents et de blessés a enregistré des augmentations en 2011 et 2012.

  ► Pour l’année 2013 les statistiques du CNPSR annonce des chiffres de plus en plus alarmants : 44907 accidents, 69582 blessés et 4540 morts, soit une hausse de 0,70 % du nombre de morts, 1,79 % du nombre de blessés et 1,01 % des accidents par rapport à la même période de 2012.

Ce drame routier, qui constitue aussi une contrainte majeure pour le développement du pays, a incité les pouvoirs publics et surtout les autorités concernées à lancer un ensemble d’actions pour améliorer la situation.

Les principaux axes d’interventions des pouvoirs publics en sécurité routière seront répartis en cinq (05) points et ce, conformément aux orientations de l’OMS qui considère que ces derniers constituent des éléments clés pour la réussite des politiques publiques dans le domaine :

•   Aspects traités dans les textes législatifs relatifs à la sécurité routière,
•   Fonctionnement du système d’informations relatif aux accidents de la route,
•   Description du système d’acteurs de la sécurité routière,
•   Evolution des actions publiques de sécurité routière,
•   Évaluation des actions mises en place.