Les gares maritimes de passagers et les ports de plaisance comportent des installations pour l'accostage de traversiers, le départ et l'arrivée de navires de croisière, des marinas et la navigation de plaisance.
La montée des investissements dans des projets commerciaux riverains, ou en bord de mer, montre bien l'importance du secteur maritime d'aujourd'hui comme moteur de croissance économique locale et mondiale. Il convient par ailleurs de gérer avec soin les usages récréatifs de l'espace maritime, pour ne pas entrer en conflit avec les opérations commerciales et militaires. Cela exige une bonne compréhension des motivations, des besoins et des limitations de chacun des secteurs en cause.

L'industrie de la croisière ayant pris de l'expansion et fait l'objet d'énormes investissements, il est devenu de plus en plus important de pouvoir accueillir ces navires de plus grande taille essentiels à l'industrie touristique. En conséquence, les propriétaires et les exploitants portuaires doivent offrir les infrastructures appropriées pour attirer ces grands navires de passagers, de même que les installations de services complémentaires, requises pour l'accueil des voyageurs. Les terminaux d'embarquement ont besoin des installations nécessaires au contrôle des voyageurs, à la manutention des bagages et à l'approvisionnement des navires. Les ports d'escale disposent quant à eux d'infrastructures plus modestes, conçues principalement pour transporter les voyageurs vers les attractions touristiques sur la côte.

L'industrie des traversiers, dans son ensemble, connaît une importante croissance. Les traversiers servent non seulement à la navette des travailleurs locaux et des touristes, mais aussi au transport de fret. Ils réduisent ainsi la congestion routière et ferroviaire et constituent un mode de transport plus durable, depuis l'avènement de traversiers à carburant de remplacement.

Étant donné les avantages économiques de développer les bords de mer et les emplacements riverains, on assiste à un accroissement des projets de complexes de marinas à usage mixte, accessibles aux piétons. Ces nouveaux aménagements comprennent typiquement un port de plaisance et diverses combinaisons de résidences, magasins, restaurants, marchés en plein air, parcs et espaces ouverts, bureaux, hôtels et autres services et commodités.

Le transport maritime constitue l'épine dorsale du commerce international, il est donc un élément vital de l'économie mondiale. De nos jours, 70 % de toutes les marchandises sont transportées par navire et passent par les ports avant d'emprunter d'autres modes de transport.

Le secteur maritime d'aujourd'hui demeure un moteur important de croissance économique locale et mondiale, comme le démontre la prédominance des échanges commerciaux par transport maritime, conjuguée à la croissance des industries de la croisière et des traversiers, ainsi qu'à la montée des investissements dans des projets énergétiques et commerciaux maritimes.
Les défis actuels sont de taille : augmentation du trafic, navires plus gros, intégration plus poussée des modes de transport, dans un contexte de changements climatiques et de nouvelles réglementations.

Les experts du secteur maritime se consacrent à la planification, à la conception et à la construction d'installations portuaires, d'infrastructures maritimes et d'installations côtières. Ils offrent des solutions novatrices, issues d'un processus d'ingénierie de la valeur, qui tirent profit de dizaines d'années d'expérience et d'une compréhension approfondie des risques et des enjeux de ce secteur aux multiples facettes. Ils sont aussi engagés à intégrer les principes de l'évaluation environnementale et du développement durable à toutes les étapes de nos projets.

Les terminaux de marchandises sont essentiels au commerce maritime. Leur rôle ne doit pas être sous-estimé, considérant qu'environ 90 % des marchandises transitent par bateau à un moment ou l'autre du trajet entre leur fabrication et leur point de vente. Les ports constituent ainsi une part vitale de l'économie mondiale. Le marché du transport maritime a toutefois causé beaucoup de stress à nombre d'autorités portuaires, de propriétaires, d'exploitants et de promoteurs au cours des dernières années. Vu la multitude des nouveaux enjeux à l'horizon, il est encore difficile de savoir s'ils causeront un changement de paradigme et lesquels, en fin de compte, marqueront le cours de l'histoire.

Dans le milieu du transport par conteneurs, il est essentiel de rester concurrentiel. L'amélioration périodique de vos installations vous sera utile, pour maximiser la capacité de stockage et limiter les coûts de manutention des conteneurs. Notre équipe travaille avec vous pour déterminer la meilleure position sur le marché, afin d'éviter à la fois un surinvestissement coûteux et la perte de recettes découlant d'un sous-investissement. Pour cela, nous tenons compte également de la volatilité potentielle du marché et des principales tendances à l'échelle mondiale.

Le transport intermodal de fret implique le mouvement de marchandises conteneurisées en diverses étapes le long du trajet — par train, navire, camion — sans qu'il n'y ait ouverture ni déchargement des conteneurs, en quelque point que ce soit.
En limitant la manutention des marchandises, on arrive également à réduire les risques de dommages et de pertes, améliorer la sécurité et accélérer la livraison.
On comprend facilement que de plus en plus d'expéditeurs adoptent ce modèle de transport de marchandises.

Les matières en vrac, qu'elles soient sèches ou liquides, requièrent des modes spécifiques de manutention, qui prédéterminent les solutions à envisager pour le transfert et le stockage des marchandises.
Ces types de cargaisons demeurent d'une grande importance et les carburants, les produits pétrochimiques, les granulats, le grain et les autres marchandises ont besoin, au terminal, d'être chargés et déchargés par des systèmes de canalisations ou de convoyeurs.

Par ailleurs, les équipements et installations terrestres de chargement, déchargement, stockage et transport varient énormément, et doivent parfois être conçus très exactement pour un type de cargaison en particulier. Cela comprend les services de mécanique et d'électricité, souvent conçus sur mesure en fonction des aménagements de postes à quai pour un type précis de vrac, tout comme pour la manutention des marchandises en vrac arrivant par train ou par camion, l'entreposage portuaire, les systèmes de récupération et de convoyeurs pour le chargement des navires, les postes de mouillage, les quais, les manœuvres des navires et la navigation.

Contrairement aux caractéristiques extrêmement spécifiques des terminaux de conteneurs et des terminaux intermodaux, les installations qui reçoivent des cargaisons de marchandises diverses (non unitisées) requièrent énormément de ressources sur le quai et pour le transport, en raison de la nature non uniformisée et des dimensions variables des colis. Il faut, pour ces biens, des installations de stockage extérieures et intérieures, de l'équipement de manutention spécialisé pour le déchargement du navire et le transfert dans le terminal, et parfois de l'équipement de levage et de transport de charges lourdes.

Ces équipements peuvent se composer, par exemple, d'installations de déchargement maritime provisoires ou permanentes, pour des centrales nucléaires; de quais temporaires pour charges lourdes, pour le déchargement des turbines de nouvelles centrales électriques classiques en région éloignée; ou pour la fabrication, l'assemblage et le déchargement des fondations, des éoliennes et des sous-stations éoliennes maritimes.

Les installations pour navires rouliers ont besoin de grandes bandes de terrain pour entreposer des cargaisons de faible densité. Les automobiles et l'équipement roulant sont généralement placés sur une surface revêtue d'asphalte, de gravier ou d'un autre revêtement granuleux, semblable à un parc de stationnement. Plus ils sont rangés serrés, plus grand est le risque de dommages. Il est difficile d'optimiser la densité de ces marchandises sans construire d'onéreux parcs de stationnement à étages. Cela joue contre les terminaux rouliers, lorsqu'on les compare aux autres types de terminaux, pour déterminer le meilleur et le plus rentable usage du sol.

En conséquence, ces genres d'installations sont généralement construits dans des ports de niche, où la concurrence est minime ou carrément absente. Sinon, ils se retrouvent continuellement en compétition pour cohabiter avec des terminaux de conteneurs ou autres.

Les installations et l'équipement de manutention de charges lourdes d'un port peuvent aussi prendre la forme de rampes mobiles ou de postes rouliers sur jetée ou à quai, ou de rampes de déchargement de charges lourdes à côté d'un poste à quai, nouveau ou existant, pour permettre l'utilisation de grues de levage lourd, de châssis mobiles ou de systèmes modulaires de transport automoteurs (SPMT). Il peut aussi s'agir d'un renforcement du fond marin, pour mieux soutenir les charges des barges autoélévatrices.

Les bases militaires, encore plus que les autres types d'infrastructures portuaires, sont soumis à des impératifs opérationnels particuliers, conjugués à de stricts protocoles en matière de sécurité et à des exigences très poussées du point de vue de la technologie.

Bien que leurs installations s'apparentent souvent à celles de manutention du fret et de contrôle des passagers, elles doivent aussi pouvoir servir au déploiement d'équipement et de fournitures, de même qu'aux activités de maintenance et de réparation des navires.

Les porte-avions et les navires de guerre exigent chacun des infrastructures portuaires particulières, tandis que les navires employés pour le déploiement ont besoin d'installations similaires à celles qu'on retrouve dans les terminaux rouliers, à conteneurs ou à marchandises diverses.

En grande partie dissimulées sous l'eau, les infrastructures maritimes sont essentielles à l'exploitation de nos ressources énergétiques et de nos réseaux de communication.

Elles se composent de plateformes, ouvrages sous-marins, canalisations, apparaux de mouillage et câbles de télécommunications et d'électricité, essentiels aux activités maritimes de nos industries du pétrole et du gaz, de l'énergie éolienne, de l'énergie marémotrice et des vagues, ainsi que des télécommunications internationales. La conception de câbles et de canalisations sous-marins présente des difficultés, parfois contradictoires entre elles. Il faut atteindre un équilibre délicat entre divers aspects du problème, comme la profondeur de l'eau et les facteurs de risque calculés.

Tandis que le marché de l'énergie éolienne maritime continue de se développer et d'évoluer, les exploitants s'efforcent de faire baisser les coûts de cette énergie à un niveau concurrentiel. Cela a mené à la conception de plus grosses éoliennes, engendrant de nouvelles difficultés liées à de plus lourdes charges et la nécessité d'ajuster, en conséquence, les technologies et les installations de fabrication et de manutention de l'équipement. Nous avons réalisé des définitions de concept pour des parcs éoliens maritimes, à la fois pour les fondations des éoliennes et pour les plateformes de sous-stations.

Il existe de très nombreuses et diverses applications aux canalisations et câbles sous-marins, et leur installation constitue souvent un réel défi. Ils requièrent l'établissement d'un tracé et d'une protection en fonction de la profondeur de l'eau et des risques et dangers potentiels. Cela peut se traduire par un enfouissement en tranchées ou la mise en place d'une protection particulière. Toutefois, la protection par enfouissement doit être évaluée en fonction des caractéristiques du fond marin, des risques d'endommagement, des coûts d'installation et de réparation, ainsi que des propriétés mécaniques, électriques et thermiques du matériel.

Les murs de quai jouent un rôle crucial dans la capacité fonctionnelle des ports, des chantiers navals et autres installations en bordure de l'eau.
Les navires augmentent en taille, il y a aussi une pression croissante du marché pour de nouvelles infrastructures plus efficaces, ou pour la réfection des installations portuaires existantes, par la réhabilitation des murs de quai ou leur prolongement en profondeur.
Des murs de quai pour répondre aux objectifs d'exploitation de notre client et aux exigences d'aujourd'hui et d'un avenir prévisible.

L'approfondissement des murs de quai, ou par des améliorations fonctionnelles comme le renforcement des quais, permet d'employer des grues plus lourdes, plus efficaces et à plus longue portée. Cette approche s'applique également aux terminaux à conteneurs et aux terminaux de vrac sec ou liquide, ainsi qu'aux installations plus classiques de manutention de marchandises diverses.

Des brise-lames, des prises d'eau et des exutoires, du dragage et de la reprise de terre, veiller simplement à la protection et à la résilience des côtes.

La moitié de la population mondiale vit dans un rayon de 60 km de la mer et trois quarts de toutes les grandes villes du monde sont situées au bord d'une grande étendue d'eau. Les échanges commerciaux, le tourisme et le développement, les phénomènes naturels et la protection de l'environnement ont tous une influence sur les zones côtières. Les ouvrages côtiers apportent des solutions créatives et pratiques aux problèmes techniques engendrés par le milieu maritime. La compréhension de la dynamique des voies navigables, de leurs rives, ainsi que de l'hydraulique et des caractéristiques de l'écoulement, est essentielle à la protection — et au développement durable — de nos précieuses ressources hydriques.

Les zones littorales sont constamment exposées aux vagues, aux vents et aux tempêtes de toutes sortes, qui occasionnent de l'érosion. Les terres et les infrastructures locales se retrouvent donc en position de vulnérabilité face à une mer qui empiète sur la côte. Nous pouvons contribuer à limiter l'érosion persistante et à préserver le littoral, en concevant des moyens de protection côtière adaptés à l'environnement naturel des lieux. Nos ingénieurs, scientifiques et biologistes côtiers élaborent des stratégies efficaces et durables pour contrer l'érosion : évaluation des matériaux, construction, surveillance, planification des interventions.

Pour des projets de dragage et de reprise de terrain, qu'il s'agisse de services-conseils, de conception ou de supervision. Au cours des dernières décennies, l'industrie du dragage a fait face à de nombreux défis. En continuelle transformation, elle s'adapte aux diverses réalités économiques d'un continent à l'autre.
Le dragage est très exigeant du point de vue technologique et requiert souvent un important investissement en capital, tôt dans le projet. Il est donc essentiel de concevoir la solution la plus efficace, la plus sûre du point de vue technique, et la plus rentable pour le projet.

Traditionnellement, les activités de dragage gravitent autour de la construction et de la maintenance des ports et havres, et du creusement des cours d'eau et des chenaux de navigation. D'autres applications ont aussi gagné en popularité ces dernières années, comme la reprise de terrain, les défenses côtières, l'extraction minière et la construction d'ouvrages sur mesure visant une amélioration de l'environnement. Les aéroports, les terminaux de conteneurs, les projets industriels et le secteur de la construction résidentielle sont des exemples types de projets où le dragage joue parfois un rôle central.

Les paramètres qui influencent le plus l'efficacité des brise-lames, et nous avons fait nos preuves dans la réalisation de ce type de projets partout dans le monde. Nous savons que la durée d'immobilisation des navires constitue une importante préoccupation pour les ports commerciaux modernes. Voilà pourquoi nous employons des techniques d'optimisation à la fine pointe, pour que les brise-lames assurent le calme et la tranquillité des eaux en vue de la circulation maritime. En matière de construction, pour obtenir une solution vraiment optimale, il faut tenir compte à la fois de la méthodologie et des matériaux.

Plusieurs facteurs entrent en jeu dans la conception générale d'un brise-lames. Ils ont trait au choix des matériaux, aux conditions propres au site, aux techniques de construction et aux besoins d'entretien futur de l'ouvrage. Conception de brise-lames de toutes tailles; de simples épis ou épis en forme de queue de poisson de seulement quelques dizaines de mètres, jusqu'à des brise-lames au large, ou rattachés à la côte, qui s'étendent sur plusieurs kilomètres.

Conception des prises d'eau et d'exutoires. Elle s'étend sur des dizaines d'années et à tous les types de projets, de l'extraction d'eau de refroidissement ou d'eau pour les usines de dessalement, jusqu'aux exutoires pour effluents industriels et domestiques. La conception des ouvrages et conduites de prise d'eau, l'évaluation de la dilution des effluents, la conception technique du franchissement de la zone de déferlement et la détermination des matériaux appropriés.

L'extraction d'eau de mer, de même que le rejet en milieu marin, doivent être conçues selon les règles de l'art en ingénierie. Elles font l'objet d'une stricte législation environnementale, qui s'assure de limiter leurs impacts sur les milieux océaniques et les plans d'eau intérieurs. De manière générale, l'eau de mer a surtout été extraite par le passé pour servir d'eau de refroidissement de centrales électriques, particulièrement dans le secteur de l'énergie nucléaire. La climatisation d'immeubles, dans les zones au climat chaud et sec, a aussi gagné en popularité ces dernières années. De plus, la rareté de l'eau potable dans plusieurs régions arides a suscité le recours au dessalement, et donc à un nouvel usage pour l'eau de mer.