Riche et variée, l'histoire du chemin de fer algérien a fait de nous ce que nous sommes aujourd'hui. ème Un chemin de fer datant de la seconde moitié du 19 siècle.
La SNTF a conservé le caché architectural de ses établissements au fil des temps ce qui a fait d'elle aujourd'hui une entreprise profondément ancrée dans les convictions d'appartenir au patrimoine universel du monde ferroviaire. Les établissements où les activités sont assurées, les installations de sécurité exploitées et les équipements utilisés, il y a de quoi en faire un musée grandeur nature.
Des établissements de maintenance et d'entretien des années vingt, des postes d'aiguillage mécaniques et électromécaniques datant respectivement des années 1920 et 1950, des lanternes, des guidons de départ et même des collections documentaires très anciennes, scrupuleusement conservées.

Tous ses aspects confirment l'attachement du cheminot algérien de nos jours à son histoire qui lui procure un sentiment de fierté, un atout inestimable dans la vie de notre entreprise.

Comme toute entreprise qui se respecte, le personnel constitue sa force de frappe pour vu qu'elle soit prise en charge correctement par une politique de gestion de cette ressource et de la considérer comme un potentiel de développement.
Avec un effectif, dépassant les 11 000 agents (données de 2011), la SNTF est en train de s'atteler à cette dynamique.
Dans ce cadre, la SNTF accorde une grande priorité au développement de la gestion des Ressources Humaines et la formation de son personnel.

Pour ce faire, la SNTF mobilise annuellement des ressources financières importantes pour la formation de ses agents, en vue de les adapter aux différentes fonctions et élever par la même leurs qualifications.
Des programmes annuels sont établis en prenant en considération les besoins réels liés aux différentes activités de l'entreprise en interne et en externe et qui sont renforcés selon les besoins par des séminaires et des journées d'études. Pour combler le vide dû au départ en retraite et pour rajeunir son effectif, la SNTF a signé une convention en J anvier 2010 avec le Ministère du travail et l'Agence Nationale de l'Emploi pour le recrutement de 4000 jeunes universitaires à horizon 2013 et ce, dans le cadre de l'insertion professionnelle des jeunes universitaires en chômage. Pour l'année 2011 seulement, la SNTF a recruté 1751 jeunes.

Au sein des cheminots règne un véritable esprit de famille, de même qu’une grande convivialité et un engagement fort au service du public.
Bénéficiant d’une forte culture d’entreprise, les cheminots ont la fierté d’appartenir à un grand service public. Avec leur grand cœur, ils exercent un métier noble fait de contraintes, d’horaires impossibles, de pénibilité et de satisfaction de servir au mieux des clients. Leur outil de travail est sacré pour eux, ils y tiennent comme à la prunelle de leurs yeux.

Le chemin de fer Algérien date de la seconde moitié du 19 siècle. Actuellement, la longueur totale du réseau ferré est de 4439,53 Km dont 3854 km de lignes exploitées, 449 km de lignes en double voie et 323,15 km de lignes électrifiées. Le réseau ferroviaire comporte trois ensembles schématisés sur la carte ci-après :
La rocade nord à voie normale reliant Annaba, Constantine, Alger, Oran avec ses prolongements aux frontières Est (Tunisie) et Ouest (Maroc). Cette rocade constitue l'artère principale des échanges entre les régions actuellement les plus développées dans le pays avec des rattachements la reliant aux ports et à diverses villes.La ligne minière avec ses embranchements desservant les gisements miniers: le Fer à Ouenza et Boukhadra et le Phosphate à Djebel Onk.
Des pénétrantes en direction des hauts plateaux et du sud et une rocade des hauts plateaux reliant les villes de Tébessa/Ain-Mlila/Ain-Touta/M'sila. Aux quels viennent s'ajouter les embranchements particuliers.
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L'un des principes de base qui forment l'assise de toutes les activités assurées par la SNTF est la sécurité des circulations des trains. Elle constitue le mot d'ordre à la bouche de tout cheminot quel que soit sa position dans l'organisation.
Vendeur, aiguilleur, chef de train ou tractionnaire, tous sont armés d'une collection de réglementation d'exploitation ferroviaire assez étoffée de procédures et d'instructions formidablement organisées, formant, ainsi, un ensemble homogène et cohérent pour faciliter l'interprétation à l'ensemble des utilisateurs des dispositions réglementaires inhérentes à la sécurité des circulations.
A cet ensemble bien hiérarchisé, des dispositifs de mise en veille et d'actualisation de cet arsenal réglementaire sont prévus et qui sont eux même réglementés selon des procédures bien établies. Cette façon de faire nous distingue des autres secteurs et constitue un patrimoine de très grande valeur.

La SNTF accorde une priorité absolue à la sûreté et à la sécurité ferroviaire qui sont considérées comme témoin d'un réseau sain et durable.
La sûreté des personnes et des biens transportés, constitue un souci permanent du quotidien de la SNTF.
Des actions sont entreprises pour renforcer le sentiment de sûreté dans ses enceintes ferroviaires notamment la vigilance, la présence permanente des agents de sécurité dans les gares et à bord des trains et le renforcement des dispositifs de surveillance.
Pour répondre aux critères de la sécurité des circulations ferroviaires, trois composantes clés sont fixées par l'entreprise : l'élément humain, les procédures dont la réglementations générale de la sécurité des circulations, les installations du réseau ferré et le matériel roulant.

Afin de satisfaire une demande de plus en plus croissante de sa clientèle, tant pour le service de voyageurs que pour celui de marchandises, la SNTF dispose d’une panoplie de moyens matériels roulants fabriqués par de grands constructeurs de renommé internationale dans l’industrie ferroviaire.
Varié, moderne et confortable, le parc matériel en exploitation garantit des conditions optimales en termes de sécurité et de performances d’exploitation.
Pour le service de voyageurs que soit grandes lignes, régional ou banlieue, le client trouve un moyen de transport qui répond parfaitement à ses aspirations.

Des voitures de 1 et 2 classe, places assises ou couchettes, et des wagons « bar » spécialement aménagés pour assurer la prestation de restauration, composent l’ensemble des trains assurant les relations de grandes distances. A cela s’ajoutent les nouvelles rames dites « autorails ». Dédiés aux dessertes inter-villes, connues communément par le « service régional », ces autorails se distinguent par un design très convivial offrant des commodités très intéressantes, notamment celles destinées aux voyageurs à mobilité réduite. Pour les courtes distances, à savoir le « service de banlieue », la flotte SNTF s’est renforcée par des rames électriques mises en exploitation sur le réseau électrifié de la banlieue algéroise. Ce nouveau matériel offre un niveau de confort et de sécurité très appréciable avec des performances commerciales plus attractives.

Quant au service de marchandises, la SNTF dispose d’un parc de plus de 11 500 wagons. Loti en plusieurs catégories, selon la nature de marchandise à transporter, ce parc constitue une force de frappe appréciable sur le plan commercial, de part une capacité moyenne de 45 Tonnes/wagon.
On distingue, donc, plusieurs types de wagons tels que les citernes pour le transport de carburant, des minéraliers pour le transport de minerai de fer et des wagons couverts pour le transport de diverses marchandises sensibles aux conditions climatiques, à savoir, les céréales, le ciment et les engrais. Le parc est constitué également de wagons spécifiques conçus pour le transport de tubes, de conteneurs, de bobines et toutes autres marchandises présentant des dimensions et un caractère exceptionnel.